【环球网财经综合报道】干线物流具有跨地区长距离、大批量转运等四大主要特征顺阳网，但也面临运输效率受限、利润空间有限等四大痛点，这些问题严重制约着干线物流的进一步发展。
为了探寻解决之道，推动行业发展，日前，“车路云50人论坛·自动驾驶干线物流闭门研讨会”在清华大学成功举办。来自高校科研院所、行业机构、金融机构、应用试点城市等多个领域的代表齐聚一堂，围绕“自动驾驶干线物流”这一细分领域顺阳网，共同探讨产业发展的机遇与挑战。
自2014年戴姆勒卡车推出全球首款自动驾驶概念卡车以来，自动驾驶卡车发展呈现出卡车NOA化与干线路测和示范两路并进的态势。目前，产业已初步形成零部件供应商、自动驾驶科技公司、重卡制造商、物流企业以及配套生态等五方共建的产业链局面。不同基因背景的企业持续分化，一些技术实力雄厚的企业专注于自动驾驶核心技术的研发，而一些传统重卡制造商则侧重于与科技公司合作，实现产品的智能化升级。
据《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》显示，在不考虑虚拟司机订阅付费的情况下，到2030年，国内自动驾驶卡车系统的前装市场与自动驾驶卡车运力服务市场的总规模预计将超过4000亿元。公路干线运输主要用于快递、快运等多种物流形态，承运主体包括物流企业等多种类型。
中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强指出，智能汽车、智能交通行业的发展将重构产业链、价值链，改变人们出行和产品使用模式。西安建筑科技大学校长赵祥模强调，需破解自动驾驶技术在干线物流中规模化应用的堵点、难点，构建“政产学研金”深度融合的行业生态。交通运输部公路科学研究院副院长汪水银提出，未来干线物流模式应是“电动重卡+自动驾驶+换电+甩挂运输”。
展望未来，《自动驾驶干线物流商用报告》认为顺阳网，自动驾驶干线物流已进入蓄力突破的新阶段，技术成本、商业模式、市场、政策四大核心要素的发展步伐正逐步加快。（陈十一）
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